Modif Honda Supra x 2004 Catching Extreme

Modif Honda Supra x 2004 Catching Extreme

It is not easy to determine the flow of much less extreme modif. Certainly need not thought ripe for fatal errors that could lead to failure of action modif. "Mending levels are not too heavy but still could produce an eye catching work and road worthiness of course," says Fery, dedengkot Majestic Skip Jetty Modification of Palembang.

Evidence of a statement reflected in the figure of Honda Supra is now a unique look extremely attractive. "Yup, the concept duck extreme flexy bike," he added. The theme remains dipertahanakn duck with only disarm all parts of the body until the appearance of the frame more clearly exposed. Aura extreme modify Fery was born with the right cut off the middle of the main shaft tube is then imbued the hinge construction of the pair of hand made two plates of 5 mm which constructed the letter U.

Side one is connected to the main steering tube toward home, the other side incorporated into the main tube toward the tail sector. To be dijungkit, the upper plate U bolt killed by the hinges, while the bottom side was also killed by the bolt lock.

Finished it, the appearance of the legs with a grafting diresto total set of legs matic diameter of 14 ". "Both peleknya I stretcher from the former tin rim 4 and 5 inch car which then I combine them with my drum motors and rubber tires matic marriage," who was forced to make straightforward Fery triple clam plate newer than 30 mm. Closing the action, an orange sown in all parts of the framework of a more sweet thanks to the chrome plating on some parts and the installation of custom acrylic 3D at seater areanya.tito

Modifications Pulley Matic Drag Bikes or Matic Road Race

Users who wanted to matic much faster. Finally, many home buying or home roller pulley. Main follow-up without knowing the function and usefulness of the pulley. As the need for long and short tracks, different spec. Puli to long track as the drag bike. There is also a pulley for short tracks like the road race. Depending also on the capacity of the machine used. Do not caplok pulleys to drag when the motor is still the standard or only 130 cc. Initial attraction will certainly become even more sluggish.

Gambar How to Modifikasi Puli Motor Matic Drag Bikes.

In choosing or modification of pulleys, could be asked to mechanical road raceand drag bike.

Racing road race, mostly supported the short tracks. The length of the track straight under 200 yards. Many twists and short tracks of less than 100 meters. If the track kind of way, setting the machine to be made easily cried. "In order for the engine rpm quickly soared. If the motor is made like a duck coupled, "aka Mian review Sumingan, mechanical BBS Bandung that many make automatic road race. To outsmart to scream at lower rpm, Mian attach additional ring at the front pulley. Originally only one ring, plus a two ring. Or make yourself a thicker ring. What matters can be installed.

Ring rumah roller dipasang 2 atau 1 Ring untuk Matic Road Race.

For those who do not like modifications, can also buy ready-made pulleys. But the pulley to this short track was difficult to track. As there are pulleys K3 artificial Kawahara for Mio. There is a set of pulleys, pulley cover (iron) and equipped with roller Yamaha Fino. Puli was originally meant to be drag bike. "If for the road race, rollernya have replaced disposable Mio," said Mariasan pocket, mechanical JP Racing. So that more machines can be invited to yell when the acceleration due to a loose roller gap.

If you want to modify the standard pulley for drag bikes matic, of course, still might have. Especially motor that has got a touch Bore up. The way is to cut the bushing holder roller pulley home. 1-2 mm cut it enough or sufficiently. Depending kemaun and mechanical purposes.

Potong Bushing untuk Motor Drag Matic.

For the cheaper modification is widely applied mechanics wild or drag racingbike. In order for v-belt can be held high and top-speed jump. But lap down or acceleration of heavy rada because the belt had jammed pulley. Puli follow-up also modified. Chronology of the roller is made up of. So that the rollers can move up and top-desired speed could be more increases. For those who wanted to buy directly caplok pulleys so, a lot also. Because artificial Thailand most recommended to drag with a long track.

Motor Drag Jupiter Z 200cc Modif Spesifications

Motor Drag Jupiter Z are Modifications from motorcycle Yamaha Jupiter Z is one of the top selling motorcycle in Indonesia, Yamaha Motor Indonesia products that which produces the Jupiter Z. Below are Specifications of Modifications Motor Drag Jupiter Z 200cc.

Motor Drag Jupiter Z 200cc Specs Modifications

Motor Drag Jupiter Z Specifications :

Whole frame of Motorcycle Yamaha Jupiter Z Drag Bike painted and Clear with SIKKENS Paint Brand.

Machines Specifications of Motor Drag Jupiter Z :

Bore Up with Piston Honda Tiger (for more informations you can read the articles in Motor Drag Race - How to Bore up Jupiter Z), Coil using Standart of Motor Yamaha Jupiter Z, Camshaft or Noken as Custom hand made (you can order to the Tukang Bubut), Carburator using Keihin 28 PE, Filter Carburator using K & N Brand, CDI using BRT Dual Band from BRT Products, Piston usingHonda Tiger.

Accesories and Other Specifications of Motor Drag Jupiter Z:

Front Wheel using TDR Brand size 140', Rear Wheel using TDR with size 160', Front Tromol and Rear tromol are from Standar Yamaha Jupiter Z, Front Tyre using Swallow Brand : Type Slick size 60/80/17', Rear Tyre using Swallow brand : Slick type 60/80/17', Front ShockBreaker Custom, Rear Shockbreaker using YSS brand, Handle brake Custom, Hand Grip using Kitaco products, and Knalpot using SND Racing exhaust.

Modifikasi Yamaha Nouvo Z increase Stroke without gaskets

characteristics of the engine is lighter out, easily legible through the addition of almu thick gasket under the cylinder. But to play standaran class racing straight night, forbidden to use a thick gasket.
Applied Yamaha Nouvo Z 2005 owned by Vincent Wijaya from Jl. VIII Taman Sari, West Jakarta. Machine looks like a standard, but accelerated dashed. 

Gambar Yamaha Nouvo Z buat Balap Liar

use a pen stroke 3 mm. In order not to damage the crankshaft and easy to work. The total increase in stroke of 6 mm plus 57.9 mm standard pistonstep. Happens to 63.9 mm.

But that are not easily broken, the piston head side to be made mendem. Or lower 0.3 mm from the surface of the block.

CBR150 piston used artificial Hi Speed. Have a diameter of 66 mm. "The capacity of the cylinder produced a 218.5 cc engine," explained Otoy the open B-Nana Racing workshop on Jl.Pademangan 2, No. 131, North Jakarta.

But there was something strange. Class standaran usually allowed to use foreign parts department standard. Like the carburetor also must use a standard that is still a vacuum Nouvo.

But, in this Nouvo use carburetors instead of PE. Its size is big too, which is 32 mm. Get off at the standard class opponent certainly will not want to.

Yamaha Nouvo Z use Domination Part from Thailand

Unexpected if the engine innards Vincent's Nouvo-Z is widely used part of Thailand Thai alias. Among a set of head and its contents, which have returned aftermarket high lift. As well as a spooler for crutch-as Nouvo-Z who trafficked directly from the land of white elephant.

"Even in the CVT components such as belts, rollers, pulleys, centrifugal clutch also taken directly from there. Tidaak miss racing exhaust new model for this motor, also buy direct from there.Anyway the model is different, "says Vincent who would like to open a store rencananyajuga variation called Vincent's Racing Gallery in the near future.

Only when asked what he would wear the brand use it later? Vincent does not want you to know.He said the hell, you'll see after his shop stood. (Source: www.motorplus-online.com)

Specifications of  Yamaha Nouvo Z Modification

Front Disc : Megatec, Rear Shock : YSS, Rims: DBS, Tire: Swallow, CDI: Vino 5PV

Numpang jualan gan..

DRAGON MOTOR SPEED
Harga khusus Karburator buat N250 : Keihin CR 33 Sudco

Rp. 7.5 juta (persediaan terbatas)

dan

Kaliper brembo 4 piston + master rem radial brembo + tabung original

Rp. 4,5 juta (Bonus breket dan pasang untuk customer yang datang langsung)

bisa diantar juga klo mw liat gambar klik di link berikut ini
http://www.dragonmotorspeed.com/

Hubungi :

Dragon Motor Speed
Pamor Jalan Kyai Maja no 63 kebayoran baru jakarta selatan
(deket taman puring ato samping kejaksaan negeri jak-sel)
lantai dasar blok C no 9-18

Telpon : 083184445619

makasih gan.. sukses semuanya...

YAMAHA MIO DRAG BIKE MODIFICATION

the MIO suspension is canalized to pass keihin perannun 28 that installed 115 with pilot 45. the result, quicker energy at rpm on it but cover acceleration under hind gear wheel.

SPEK KOREKAN:
SILINDER HEAD: POTONG 0,5mm
SILINDER: POTONG 0,8mm
KLEP: SONIC
PISTON: IZUMI
CDI: BRT MASTER CHIP
KARBU: PE 28
MAIN JET: 115
PILOT JET: 45

YAMAHA VEGA R DRAG BIKE MODIFICATION

YAMAHA VEGA R DRAG MODIFICATION with "karbu gambot" big. belong in suzuki satria that fighting in class category "BEBEK 4 TAK s/d 125cc".

such as those which done tunner potential origin klaten, via carburetor use keihin pj 34mm. logically, with ware application that have a duty to channel fuel mixture and air, so mobile gas volume is ascertained solider crawls.

SPEK KOREKAN:
SILINDER HEAD: 1,3 mm
KLEP: TK
KARBURATOR: MIKUNI
KNALPOT: AHRS
PISTON: TRIM SHOGUN
CDI: ORSI
MAGNET: ORSI
KOIL: YAMAHA KX 80

Setting Karburator Motor Berdasarkan Warna Kepala Busi.

Hal yang paling mudah untuk melihat pas atau tidaknya setingan sepeda motor kita adalah dengan melihat warna kepala busi, dan tentu saja feeling dari mekanik ataupun pemakainya.

Jika kepala busi berwarna (dan berkerak) hitam pekat, tandanya adalah setingan karburator terlalu boros (basah) atau juga ada kemungkinan terjadi kebocoran kecil diruang bakar, sehingga ada oli mesin yang ikut terbakar walaupun tidak sampai mengeluarkan asap dari kenalpot (untuk kendaraan 4-tak tentunya).

Jika kepala busi berwarna agak keputihan, tandanya adalah setingan karburator terlalu irit (kering). Kondisi ini bahkan dapat mengakibatkan over heat.

Setingan yang pas adalah jika kepala busi berwarna coklat kemerahan atau mekanik biasa menyebutnya ‘merah bata’. Setingan yang pas dapat membuat tunggangan memuntahkan tenaga secara maximal dan juga efisien dalam konsumsi bahan bakar.

Untuk motor standar, setingan yang dilakukan biasanya hanya seputar menyeting setelan angin karburator dan mengatur ketinggian jarum skep tanpa perlu mengganti ukuran spuyer maupun merubah batas ketinggian pelampung.

Agak berbeda jika kendaraan tersebut digunakan di daerah yang beriklim khusus (misal terlalu panas seperti di daerah pesisir, atau terlalu dingin seperti di daerah pegunungan) penggantian spuyer dan mengatur ulang ketinggian pelampung, lumrah untuk dilakukan.

Setingan motor umumnya berubah karena usia pakai kendaraan, yaitu karena berubahnya struktur komponen dalam bagian pengkabutan dan pengkompresian bahan bakar menjadi tenaga, seperti celah (gap) piston yang mulai melebar, kerapatan klep yang mulai menurun dan lain sebagainya.

Setingan motor juga dapat berubah jika kita melakukan modifikasi di bagian mesin kendaraan, baik modifikasi kecil seperti penggantian kenalpot, maupun modifikasi besar seperti modifikasi noken as (camshaft – kem), bore-up, penggantian ukuran payung klep, naik stroke (naik bandul) dan lain sebagainya.

Yang juga dapat mempengaruhi perubahan setingan karburator yaitu penggunaan bahan bakar. Jika kendaraan tersebut biasanya menggunakan premium (oktan 82) lalu beralih menggunakan pertamax (oktan 92) sebagai bahan bakar utamanya, maka umumnya mekanik melakukan reseting ringan di bagian setelan angin karburator.

Untuk penggunaan kendaraan dengan aktifitas tertentu, biasanya mekanik memberlakukan sedikit toleransi untuk setingan karburator.

Misalkan kendaraan tersebut biasa digunakan untuk mengantar barang di Ibu Kota dan ‘harus’ sering menemui kemacetan yang menggila, maka mekanik biasanya sedikit ‘mengabaikan’ patokan warna busi tersebut. Karena jika kondisi seperti itu, setingan yang biasanya pas (busi berwarna merah bata) dapat berubah menjadi menjadi kering keputihan dan dapat mengakibatkan over heat. Maka untuk meminimalisir hal tersebut, mekanik biasanya memberikan setingan yang sedikit lebih basah dari biasanya, untuk meminimalisir terjadi kerusakan komponen di bagian ‘mesin atas’ karena over heat.

Toleransi tersebut juga terjadi di lintasan balap. Umumnya mekanik memberikan setingan kering (busi berwarna merah bata) di sirkuit sentul (walau kondisi sangat cerah dan cukup panas) karena kondisi tersebut bisa berubah sewaktu-waktu menjadi hujan. Dan akan sangat merugikan bila menggunakan setingan basah disaat hujan.

Hal di atas umumnya dilakukan sebaliknya jika bertanding di sirkuit kenjeran park surabaya, karena cuaca sangat panas yang disebabkan kondisi di daerah pesisir, umumnya mekanik memberikan setingan yang cukup basah karena dikhawatirkan kendaraan tidak mampu melaju sampai ke putaran (lap) terakhir jika diberikan setingan yang pas.

Rawat kendaraan kita dengan baik, agar tetap bertenaga dan irit bahan bakar.

referensi :
tabloid motor plus.
my experience.

Modifikasi Motor untuk Pemula

Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).

Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.

Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.

Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.

Tentu saja modif butuh biaya. Tapi seperti slogan lama “there is something money can’t buy”. Kepuasan adalah segalanya….

So, kata kuncinya adalah modif ringan, sedang, berat, dan ekstrem. Tinggal pilih sesuai selera dan kantong.

Siapa yang tidak kepincut dengan motor modif ala MV Agusta F4+Yamaha R1 di edisi ini? Jika Anda tertarik modif, mulailah sekarang. Tapi awas, sekali mencoba takkan berakhir sampai motor dijual.

Silahkan mencoba!

Contoh modifikasi edisi ini:
Model: MV Agusta F4+Yamaha R1
Aliran: Sport
Motor: Tiger 2000
Sok depan: Up-side down eks Cagiva Mito
Swingarm: Honda CBR400
Disk depan: Yamaha TZR125
Pelek dpn: Yamaha TZR125, 2,75-17
Pelek blkg: Yamaha TZR125, 3,50-17
Ban: Battlax, 100/80-17, 130/70-17
Footstep: Kawasaki Ninja
Knalpot: Karbon
Properti: Abrar Fitra

Catatan:

Artikel ini saya tulis pertama kali untuk DETIC di http://detic.honda-tiger.or.id/index.php?name=News&file=article&sid=94

Sumber foto: www.motorplus-online.com dan www.honda-tiger.or.id